Chame-lhes calotas, tampões de roda ou tampas de jante: é a mesma peça, um disco de plástico que encaixa numa jante de aço para a vestir. Este guia responde às perguntas que realmente contam antes de comprar: que medida, se servem no seu carro, como se montam e o que uma calota impressa consegue ou não fazer.
Uma peça, vários nomes
Em Portugal diz-se calotas ou tampões. Em França chamam-lhes enjoliveurs, na Alemanha Felgenkappen ou Radkappen, no Reino Unido wheel trims e nos Estados Unidos hubcaps. Em rigor, o tampão antigo cobria apenas o cubo da roda, enquanto a calota veste a jante inteira. Hoje todas estas palavras designam a mesma tampa redonda, vendida em conjuntos de quatro: uma por roda.
Para que servem, afinal
Têm três funções. Protegem a jante de aço e as porcas do sal, da sujidade e das pedras. Suavizam um pouco a passagem do ar pela roda. E, sobretudo, transformam uma jante de aço à vista, muitas vezes já com alguma ferrugem, em algo com aspeto acabado. Nenhuma outra peça muda tanto o visual de um carro por tão pouco: um conjunto custa uma fração de um jogo de jantes de liga leve.
A medida certa: veja o pneu
A medida de uma calota é o diâmetro da jante, em polegadas. Está escrita na parte lateral do pneu: em «195/65 R15», o número a seguir ao R significa 15 polegadas, por isso precisa de calotas de 15 polegadas. Não meça a calota antiga: o seu diâmetro exterior é sempre um pouco maior do que a medida nominal e leva a escolher a errada.
As medidas mais comuns vão de 12 a 17 polegadas. A título indicativo, conforme o ano e a versão:
- 12 polegadas: citadinos muito antigos, como o primeiro Fiat Panda.
- 13 polegadas: utilitários mais antigos como o Renault Clio I, o Peugeot 206 de base, o Citroën C1 ou o Hyundai i10.
- 14 polegadas: Renault Clio II e III, Peugeot 206, Citroën C3, Fiat Punto, Toyota Aygo.
- 15 polegadas: a medida mais comum: Renault Clio IV, Peugeot 207 e 208, Dacia Sandero II e Logan II, Volkswagen Golf.
- 16 polegadas: compactos com pneus maiores: Peugeot 308 e 2008, Dacia Duster I, Kia Ceed, Hyundai i30.
- 17 polegadas: mais raras, sobretudo berlinas grandes e monovolumes com jantes de aço.
Quer ter a certeza? O nosso localizador de medida por modelo de carro dá-lhe a resposta em dez segundos.
Servem no meu carro?
Não em todos, e preferimos dizê-lo antes da compra. Há dois casos que excluem as calotas:
- Jantes de liga leve. As calotas são feitas para jantes de aço. Numa jante de liga leve não têm onde prender.
- Jantes Flexwheel, jantes de aço com aspeto de liga leve, como as do Dacia Sandero Stepway: a sua forma não deixa espaço para uma calota.
Para as carrinhas e comerciais, tudo depende da versão: a jante de aço tem de ser plana. O Renault Trafic II, o Opel Vivaro I e o Nissan Primastar já estão validados por uma montagem real em 16 polegadas.
Além disso, a ranhura onde encaixam os clipes não é normalizada, por isso um «compatível com 100 % dos carros» honesto não existe. Em vez disso, verificámos 449 modelos de 41 marcas, e a lista é de acesso livre.
A montagem: cinco minutos, sem ferramentas
- Limpa a roda, sobretudo o rebordo da jante.
- Coloca o entalhe da calota exatamente em frente à válvula.
- Encoste a calota e pressione com as duas palmas, em cruz, até ficar encaixada em toda a volta.
- Dê uma volta de verificação: não pode ficar saliente em nenhum ponto.
Não é preciso tirar a roda. Para a retirar, basta puxar com firmeza por um rebordo. Duas abraçadeiras de plástico por roda são uma segurança aconselhada, não um remédio: uma calota da medida certa e bem orientada deve primeiro segurar-se pelos próprios clipes. Se mesmo assim saltar, a causa é quase sempre a medida, o entalhe da válvula ou clipes cansados.
Inverno, sal e limpeza
O plástico não enferruja. No inverno, a calota protege a jante de aço e as porcas do sal das estradas. É por isso que muitos condutores montam os pneus de inverno em jantes de aço com calotas e guardam as jantes de liga leve para o verão.
Para as limpar bastam água, um champô suave para automóveis e uma esponja macia. Mantém a máquina de alta pressão à distância e nunca apontes ao rebordo da calota. Numa calota impressa, nada de polish nem de produtos abrasivos: ambos danificam a impressão.
Calotas com o seu próprio design
A calota é um disco quase plano, perfeito para imprimir. Na Rim Crew imprimimos a tua imagem com tinta UV diretamente num conjunto de 4: o logótipo da tua empresa, o teu próprio design, uma fotografia ou um dos designs prontos do catálogo. Cada conjunto é fabricado por encomenda, na sua medida.
O que aprendemos com a nossa primeira impressão real: o que é impresso é a cúpula da calota. A tampa central e o anel exterior com ranhuras ficam brancos. Por isso, é melhor não colocar um rosto, um texto ou um logótipo mesmo ao centro, mas ligeiramente ao lado. E quanto mais nítido for o ficheiro, mais nítida será a impressão.
Para profissionais, escolas de condução e frotas é um suporte publicitário barato: o logótipo nas quatro rodas, montado em minutos e reutilizável no veículo seguinte. Ver o conjunto de 4 personalizável.
Perguntas frequentes
As calotas servem em jantes de liga leve?
Não. As calotas destinam-se apenas a jantes de aço.
O que significa «15 polegadas»?
É o diâmetro da jante: 15 polegadas são cerca de 38 centímetros. O número aparece a seguir ao R no pneu, por exemplo «R15».
Uma calota pode cair em andamento?
Sim, se a medida estiver errada, se o entalhe não estiver em frente à válvula ou se os clipes estiverem gastos. Bem montada, aguenta.
Posso comprar uma única calota?
As nossas calotas impressas vendem-se apenas em conjuntos de 4, para que as quatro rodas fiquem iguais.