Conseils & guides

Pourquoi j'ai créé Rim Crew : l'histoire d'une idée née à La Réunion
Deux camions floqués, superbes — et quatre jantes rouillées sous chacun. L'enjoliveur au logo de ma société n'existait pas, alors je l'ai créé. Lire plus...
Enjoliveurs, Felgenkappen, wheel trims : le guide complet 2026
Un seul objet, dix noms selon les pays. Tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter des enjoliveurs, en une page. Lire plus...
Style JDM et Y2K sur une citadine : le look sans toucher à la carrosserie
Une Clio ou une Polo peut prendre le virage JDM ou Y2K sans peinture ni kit carrosserie. Le classement des modifs par budget et réversibilité — et celle que tout le monde oublie. Lire plus...
Mettre son logo sur son véhicule : les 5 solutions
Mettre son logo sur son véhicule, c'est acheter de la visibilité une fois et la porter pendant des années. Reste à choisir comment — et les cinq solutions n'ont ni le même prix, ni les mêmes contraintes. Les cinq façons, avec les prix Le covering intégral. 2 000 à 4 000 € pour un utilitaire, trois à sept ans de tenue selon la qualité du film. C'est le plus visible et le plus cher, et il faut le faire déposer en fin de contrat. Le lettrage adhésif. 300 à 900... Lire plus...
Enjoliveur en plastique : est-ce que ça fait cheap ?
« Du plastique, ça ne fait pas un peu cheap ? » C'est la question que les acheteurs se posent en silence. Elle mérite une réponse honnête, limites comprises. Ce qui équipe réellement les voitures Trois matières se partagent l'histoire de l'enjoliveur. L'acier chromé équipait les voitures jusqu'aux années 1970 : lourd, cher, et il rouillait par la tranche dès que le chrome était entamé. Le polypropylène l'a remplacé sur une grande partie de la production. Souple et résistant aux chocs, il existe en version renforcée : c'est ce polypropylène... Lire plus...
Offrir des enjoliveurs personnalisés : bonne ou mauvaise idée ?
C'est un cadeau qu'on ne peut pas acheter en boutique. Le seul piège est la taille — et il se règle en trente secondes. Lire plus...
Enjoliveurs en hiver : le sel, le froid et les jantes tôle
Le sel de déneigement ne s'attaque pas au plastique. Il s'attaque à ce qu'il y a dessous. Lire plus...
Enjoliveurs pour utilitaire et van : ce qu'il faut savoir
Les utilitaires roulent presque tous en jantes tôle. C'est une contrainte de coût pour le constructeur — et une opportunité pour vous. Lire plus...
Marquer une flotte d'entreprise par les roues : ce que ça change
Le covering coûte cher et se négocie mal en fin de leasing. Les roues, elles, tournent — et personne ne les utilise. Lire plus...
L'impression UV sur enjoliveur : tient-elle vraiment au lavage ?
L'encre n'est pas posée sur le plastique : elle est durcie dedans, en une fraction de seconde, par une lampe UV. Lire plus...
Enjoliveurs personnalisés : ce que dit la réglementation
Personnaliser ses enjoliveurs ne pose pas de problème réglementaire en soi. Ce sont certains éléments ajoutés qui en posent. Lire plus...
Enjoliveur cassé : réparer ou remplacer ? Le bon calcul
Un clip cassé se répare. Une fissure sur le pourtour, non. Voici où passe la ligne. Lire plus...
Nettoyer ses enjoliveurs sans les rayer : la méthode
Le plastique ne se nettoie pas comme l'aluminium. Un produit trop agressif ternit la surface en une seule fois. Lire plus...
Enjoliveurs ou jantes alu : le comparatif honnête
Un train de jantes alu coûte dix à vingt fois un jeu d'enjoliveurs. Mais le prix n'est pas le seul critère. Lire plus...
Enjoliveur qui saute : 6 causes et comment y remédier
Un enjoliveur qui saute n'est presque jamais un problème de qualité. C'est un problème de montage, de taille ou de jante. Lire plus...
Comment poser un enjoliveur en 5 minutes, sans outil
Aucun outil, aucun perçage, cinq minutes pour les quatre roues. À condition de respecter l'ordre. Lire plus...
Quelle taille d'enjoliveur pour ma voiture ? Le repère est sur le pneu
Pas besoin de mesurer quoi que ce soit : la réponse est écrite sur votre pneu. On vous montre où regarder. Lire plus...