Copricerchi: la guida completa
Un copricerchio si nota solo quando manca. Qui c'è tutto quello che conta prima di comprarne una serie: cos'è davvero, come trovare la misura, perché si perdono e quanto costa ogni soluzione.
Copricerchio, cerchio, coprimozzo: tre parole che si confondono
La ruota è la parte metallica imbullonata al mozzo. Regge il pneumatico e il peso dell'auto: è in acciaio stampato oppure in lega di alluminio. Il cerchio è a rigore il suo bordo esterno, anche se nel parlato indica tutto l'insieme.
Il copricerchio è il disco di plastica che si aggancia sopra una ruota in acciaio per nasconderla. Non regge nulla. Veste.
Il coprimozzo è un'altra cosa: il tappino al centro di un cerchio in lega, di solito col logo della marca. Dieci centimetri invece di quaranta.
La regola è semplice: un copricerchio copre una ruota, non la sostituisce mai. Chi vi propone «cerchi» a 40 euro vi sta vendendo copricerchi.
Perché i copricerchi esistono solo per i cerchi in acciaio
Una ruota in acciaio è funzionale, non decorativa: lamiera stampata, verniciata nera o argento, con i fori di ventilazione. Il costruttore vi ricava un bordo di ritenuta, lo spigolo su cui fanno presa le graffe del copricerchio.
Un cerchio in lega non ha quel bordo, perché è già la faccia a vista. Per questo nessun copricerchio entra su un cerchio in lega, in nessuna misura.
La buona notizia: le ruote in acciaio sono di serie su utilitarie, furgoni e allestimenti base. E sono quelle che quasi tutti montano d'inverno.
La misura è sul pneumatico, non sul modello
È l'errore più comune. Si cerca «copricerchi per una Panda», ma la Panda esiste in 14, 15 e 16 pollici secondo l'allestimento. La misura è scritta sul fianco del pneumatico.
Cercate una sigla tipo 195/65 R15 91H. Il numero dopo la R è il
diametro in pollici — 15 in questo caso. Quel numero, e nessun altro, determina il copricerchio.
Troppo piccolo non si assesta mai e finisce per volare via. Troppo grande forza le graffe finché non si spezzano. Non c'è tolleranza: la misura è esatta o è sbagliata.
Le quattro ragioni per cui saltano via
Misura sbagliata. La prima causa, e la più evitabile.
Rimontati dal gommista. Molte perdite avvengono nei giorni dopo un cambio gomme: il copricerchio è stato rimesso in fretta e una graffa non ha mai agganciato. Controllate voi prima di ripartire.
Marciapiedi. Basta un solo strisciamento per deformare i punti di appoggio.
Età. Le graffe sbiancano e diventano fragili con i cicli termici. Un copricerchio di dieci anni tiene peggio, anche se la faccia sembra perfetta.
Quanto costano davvero
I copricerchi originali si comprano a pezzo dal concessionario, tra i 30 e gli 80 euro l'uno. Affidabili, ma una serie completa sale in fretta.
I copricerchi aftermarket del ricambista stanno tra 20 e 60 euro la serie da quattro. Il compromesso è nella finitura e nella durata delle graffe.
I copricerchi stampati — quello che produciamo — stanno tra 79,90 e 129,90 euro la serie da quattro secondo la misura. La differenza paga la stampa UV della vostra immagine: un logo, una foto, un motivo che esiste solo sulle vostre ruote.
Una regola pratica: sostituire un solo copricerchio costa meno oggi e si vede per anni. La plastica sbiadisce; uno nuovo accanto a tre spenti si nota nel giro di pochi mesi. Per questo si sono sempre venduti in serie da quattro.
Domande frequenti
Possono danneggiare la ruota?
No. Si agganciano nella sede prevista e non caricano la struttura.
Si può circolare senza copricerchi?
Sì. Non hanno funzione meccanica e non sono un punto di revisione.
Vanno tolti per cambiare un pneumatico?
Sì, nascondono i bulloni. Ed è proprio allora che vengono rimontati male.
Che misura per una Panda, una Punto, una Clio?
Dipende dall'allestimento, non dal modello. Leggete il fianco del pneumatico: è l'unica risposta affidabile.
Scegliete la misura
Le nostre serie da quattro vanno dal 12 al 17 pollici, per cerchi in acciaio, stampate a UV con la vostra immagine:
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