Montare un copricerchio non ha nulla di tecnico. Ciò che distingue uno che dura dieci anni da uno che salta alla prima rotonda è l'ordine dei gesti, non la forza.
Prima di iniziare
Pulisci il bordo del cerchio. Fango o ruggine sulla battuta impediscono agli agganci di posizionarsi bene. Basta un panno umido. Approfittane per verificare che il cerchio non sia deformato o crepato in quel punto.
Lavora con le ruote a terra, veicolo fermo e freno a mano tirato. Non serve smontare nulla.
I quattro gesti
- Individua la valvola. Ogni copricerchio ha una tacca per farla passare. Ruota il copricerchio finché la tacca è allineata.
- Aggancia in basso. Appoggia il bordo inferiore al cerchio e spingi per alloggiarlo.
- Aggancia tutto il giro. Col palmo — mai col pugno — premi con decisione risalendo da entrambi i lati. Devi sentire gli agganci scattare uno a uno.
- Verifica. Passa il dito su tutto il perimetro. Dove è sollevato, premi di nuovo. Un copricerchio ben montato è perfettamente a filo.
Gli errori che costano un copricerchio
Colpire col pugno o con un martello di gomma. Crepi la plastica senza agganciare meglio. Il palmo basta ampiamente.
Dimenticare la valvola. Se la tacca non è allineata, il copricerchio si inarca da un lato e salta. È di gran lunga la causa numero uno.
Agganciare solo i lati. Anche sopra e sotto devono scattare, altrimenti il copricerchio lavora durante la marcia e finisce per liberarsi.
E per toglierlo?
Tira con decisione dal bordo, con due mani, partendo dal basso. Nessun attrezzo necessario e gli agganci sono riutilizzabili: il cerchio non viene forato né modificato.
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L'anello di ritenuta fa tutto il lavoro
Dietro ogni copricerchio corre un anello metallico flessibile alloggiato in una gola. È lui, e soltanto lui, ad assicurare la tenuta: distendendosi contro il bordo interno del cerchio esercita una pressione costante sui 360 gradi. Un copricerchio non si incolla e non si avvita: vive in tensione permanente. Ecco perché un montaggio a metà non tiene mai: l'anello appoggia solo su una parte del giro.
Il montaggio, passo per passo
1. Individui l'incavo della valvola
La maggior parte dei copricerchi ha un intaglio per lasciar passare la valvola. Lo allinei per primo: se aggancia e poi corregge, dovrà smontare tutto.
2. Presenti il copricerchio in piano
Lo tenga parallelo al cerchio, senza inclinarlo. Presentato storto, aggancia da un lato e rifiuta dall'altro.
3. Prema con il palmo, mai con il pugno
Prema con decisione a ore dodici, poi a ore sei, poi ai lati. Deve sentire l'anello superare il bordo: il famoso scatto.
4. Faccia tutto il giro
È il passaggio che tutti trascurano. Percorra l'intera circonferenza con il palmo premendo ogni dieci centimetri. Finché un settore non ha scattato, il copricerchio se ne andrà al primo dosso.
Non si aggancia: che fare?
In nove casi su dieci il problema non è la misura ma l'angolo di presentazione. Lo tolga, riparta in piano e cominci dal basso. Se nonostante un montaggio corretto risulta chiaramente troppo piccolo o troppo grande, rilegga il fianco del pneumatico: probabilmente ha letto la larghezza invece del diametro. Un leggero gioco, invece, è normale prima che l'anello si distenda del tutto.
E per toglierli?
Infili le dita sotto il bordo e tiri con decisione verso di sé, partendo da un solo punto. Non serve fare leva con un cacciavite: segnerebbe il cerchio e affaticherebbe l'anello. La rimozione non lascia traccia, ed è ciò che rende interessante il copricerchio stampato su un veicolo a noleggio o in leasing.
Domande frequenti
Bisogna smontare la ruota?
No, mai. Il montaggio si fa a ruota montata, auto a terra, senza cric e senza attrezzi.
Quanto tempo per tutti e quattro?
Cinque minuti la prima volta, due o tre in seguito. Il primo è il più lento, il tempo di prendere la mano.
Si possono rimettere dopo un cambio gomme?
Sì, ed è proprio il momento di controllare l'anello. Molte perdite avvengono dopo il passaggio dal gommista, dove il copricerchio viene rimesso in fretta senza fare tutto il giro.
Rovina il cerchio?
No. La pressione agisce sul bordo in acciaio, previsto da sempre per questo: è il principio dei copricerchi di serie.